昨日のローラー4時間で今朝は疲労がたまっています、
５年ぐらい前は全然平気だったんだけれどな、
なので今日はローラーはほどほどにしてGT7など、
相変わらずラリーカーはダメダメでやたら動きが変なのは車高がひくすぎるためかも？
と思いましたがいったん休憩、
今日からウェークリーレースが始まったので３戦ほど、軽自動車レース、クラッシック２ボックスレースともに最終コーナーでうっちゃってクリアー、ポルシェレースは3/5周で先頭になって最後の周回はブレーキのポイントが分からず（それまでは前の車に合わせてました）とりあえず早めに踏んでいたので何度もおかまをひられましたが無事クリアーでした、
残り２戦はまた明日、あれ？進可のルマンカーレースが入っているんですけれど…
ハワイから帰ってきて人生最重量となった体重を落とそうと運動量を増やしています、
食事制限は全然やる気がないので食べた分以上に体を動かさないといけません、
３週間で５㎏は落ちたのですがここのところ停滞気味なので今日は頑張ってみます、
午前中２時間、夕方２時間のローラー、録画していた番組を流しながら低強度で汗を流しました、
終了後体重を図ると脱水状態でー８㎏、水分で３㎏落ちちゃうってやばくない？
GT７のGrBを使ったラリーカーレース、
よくわからないけれど雪道よりトラクションが悪くってギャップに飛ばされまくっちゃいます、
しょうがないので車高をあげてサスもソフト傾向に、向きは変えやすい方が良いのでフロントデフを弱めにして、フロントのトーインも少なめにしてみました、
ゴール前のジャンプ台の踏切がよくわからずブレーキを踏んでスピードを落として通過する弱気な姿勢で集団レースに臨みました、
でも逆にそれが良かったか１回でクリアーの離れ技炸裂です、
いい気になって一対一のガチバトルの３周レース、
１コーナー目で前に出て相手の鼻先を抑えて最終周の最終コーナー先のジャンプ台、ブレーキを踏むともれなくおかまを掘られてコースアウト、１周目２周目は当たらないのになんでって感じ、何度やっても当てられるので全開でジャンプしたら縦に半回転して着地しました、
あーストレスたまるーラリーカーは嫌いです。
時間があると今までは地下アイドルのYouubeとか見ていたのですが、最近はアリエクスプレスの自転車部品ばかり見ています、
気になる部品を見つけてはかごに入れておいてあとから必要か不要化を判断します、
今日はアルミ、チタンボルト各種とカーボンのヘッドキャップ、あと中空ピンのチェーンなど（買ってはいません）出店者のお店を見るのも面白くって日本の『サンエス』的なお店がいくつか育ってきていますね、
GT7は久しぶりのレッドブルのイトトンボみたいな車の１４周レース、
燃料は大丈夫そうなのでミディアムタイヤでピットインなしで行くつもり、
なかなか前に追い付けず苦戦、８周目に先頭がピットに入りますが前に入られちゃうし、13周目でタイヤは終わっちゃうしさんざん、6番手がやっとでした、
なのでソフトタイヤで挑戦、前回より一周3秒以上速いです、
次々と前に追い付き7周目を終えてピットイン、タイヤだけ変えて6番手で再スタート、
11周目で2番手に、先頭とは6秒差、これは届かないかと思っていたらあっという間に追い付いて先頭に、今までトップだった車はピットに入ったので後続とは8秒差できました、燃料を絞って直進状態でブレーキをかけて安全運転でクリアーできました、
イトトンボレースは結構な難関なんですがあっけなく終わっちゃったな、
明日はさらに苦手なラリーカーレースやります。
本当は筑波サーキットのレースを見に行く予定でしたが、出場を見合わせた方がきっと機嫌が悪そうだったので行くのをやめておきました、
一日時間ができたので昨日届いた部品の取り付けとか、自転車の整備に費やそうと思います、
まずはチェーンリングの取り付け、指が切れそうなくらい角が直角になっていますがこのままだとクランクに取り付けるときに浮いてしますので角をグラインダーで落として取り付け、ボルト隠しも良い感じです、
自転車6台のリアディレーラープーリーの交換、
終わっているプーリーも結構あっていいタイミングだったかも、
13Tと大き目なテンションプーリーも仕入れていたのでゲージに入るか心配でしたが9100、SRAMは無事入りました、
9000はチェーン脱落防止のピンにわずかにかすってしまうので丸いピンを半丸に削って隙間を作りました、
取り付けボルトの太さを調整するカラーは幅と内径の調整やバリ取りが必要で、そのせいで思った以上に時間がかかってしまいました、
いったん中本の激辛カップ麺を食べて休憩して今度はMTBのブレーキなくの解消のため調整、
ブレーキパットを外して焼き入れ、カッパーグリスを塗ってセットしなおしてみました、
だいぶ音はなくなって良い感じです、
部屋に戻ってシートピラーの取り付け、問題なく普通に使えました、
今まで気にしていませんでしたがシートクランプの径が30㎜のが使われていました、
試しに28.6㎜を入れようとしても入りません、結構肉厚なパイプを使っているんだな、
これは毎回ピラーを上下させる使い方からするとありがたいこと、
27.2㎜のピラーで30㎜ってことは…まあ軽いから良いか（現在前後ライト付きで6.8㎏）
クランプのボルトもチタンにしておきました、
そのほか手を付けた自転車のケーブル調整やシフト調整、サドルの水平出しなどして昼間の時間をつぶしてしまいましたが久しぶりの自転車いじりも楽しかったです。
アリエクスプレスから荷物が届きました、
やはりアリエクスプレスで貼られた宛先はちゃんとしているのですが税関後に日本の宅配業者に受け渡す際の漢字表記の送り状に変えるときに建物の記載がなくなっているようです、住所は前回と全く同じになっているので、なんだろうソフトの問題なのかな？
今回はリアディレーラーのプーリーを14個(笑)買っちゃいました、
セラミックベアリングで￥200‐程！全部で￥3,000-でおつりが来ます、
シングル用のギア版、これも国内で買うと￥20,000-ぐらいしちゃうのですが1/4以下で買えちゃいます、
カーボンシートピラー、チタンボルトを使っていて￥3,000-とか、
スルーアクスルのスキュアーもクイックタイプでサイズが細かく指定出来て￥400‐、
軽量6角レンチ仕様で￥300‐
極めつけはPUタイヤチューブ、国内価格￥4,000-越えとかですがこちらでは￥300‐、
大人買いしちゃいますよね、
サイト内でも値段が全然違っていて投げ売りセールに当たるまでスクロールしています、
これらの部品は検品落ちのB級品だとかもあるのでしょうし部品自体もプーリーのカラーがバリがあったり寸法が長かったりするし、ギア版はクランクとの取り付け部に面取りしてなかったりそれなりの修正は必要ですが50年前に比べれば全然平気です、
最近の自転車部品はセット販売が普通になってしまっていてぜんぜん面白くないです、
自分がサイクリングを始めたころはものすごく種類があって好みであれこれ使える時代でした、今のアリエクスプレスにはそのころの楽しみがある気がします。
